هل سبق لك أن فتنتك سيارة كهربائية صغيرة تجمع بين التصميم القديم والتكنولوجيا المتطورة؟ كانت سيارة هوندا e هي بالضبط هذه السيارة - حلمًا عابرًا ولكنه رائع ترك بصمة لا تمحى في تاريخ السيارات. يتعمق هذا التحليل في أصولها وفلسفة تصميمها وأدائها في السوق وما تكشفه قصتها عن اتجاهات السيارات الكهربائية المتطورة.
بدأت رحلة هوندا e في معرض طوكيو للسيارات 2017 مع مفهوم Urban EV. فازت صورتها الظلية الساحرة والمستديرة - وهي استدعاء متعمد لسيارة هوندا سيفيك في السبعينيات - بالقلوب على الفور. صمم المصممان يوكي تيراي (الخارجية) وفومي هيرو ياغوتشي (الداخلية) جمالية جذابة ومترابطة عاطفياً أشادت بالسيارات المدمجة الكلاسيكية مثل فولكس فاجن جولف مع الشعور بالحداثة التامة.
بعد عرض نموذج الإنتاج لأول مرة في معرض جنيف للسيارات عام 2019، قامت هوندا بتحسين المفهوم من خلال مقابض الأبواب المخفية والكاميرات المدمجة للرؤية الخلفية ومنفذ الشحن الأمامي المركزي. ظهرت النسخة النهائية ذات الخمسة أبواب (التي تختلف عن تصميم المفهوم ذي الثلاثة أبواب) في سبتمبر من ذلك العام في فرانكفورت، حاملة لوحة الاسم الرسمية "هوندا e".
قدمت هذه السيارة الهاتشباك التي تركز على المناطق الحضرية عمقًا مفاجئًا تحت أبعادها الصغيرة:
- الاندماج الرجعي المستقبلي:أثارت المصابيح الأمامية الدائرية والأسطح النظيفة سيارات السبعينيات الكلاسيكية، بينما خلقت لوحة القيادة ذات الشاشات الخمس أجواءً شبيهة بسفينة فضاء.
- ديناميكيات الدفع الخلفي:خيار غير معتاد للسيارات الكهربائية الصغيرة، سمح هذا التصميم بالتحكم المفعم بالحيوية المعزز بتوجيه عزم الدوران.
- عرض التكنولوجيا:ميزات مثل المرايا الجانبية المستندة إلى الكاميرا و"مساعد هوندا الشخصي" المنشط صوتيًا ميزتها.
أعطت منصة الدفع الخلفي المخصصة الأولوية للرشاقة:
- هندسة مُحسَّنة:حققت بطارية مثبتة مركزيًا بقوة 35.5 كيلو واط في الساعة توزيعًا مثاليًا للوزن بنسبة 50:50.
- إعداد يركز على السائق:جعل نظام تعليق ماكفيرسون وقطر دوران ضيق يبلغ 4.3 متر مثاليًا للمدن.
- خيارات مجموعة نقل الحركة:قدمت متغيرات المحرك الخلفي (134 حصانًا أو 152 حصانًا) عزم دوران يبلغ 315 نيوتن متر، ووصلت إلى 0-100 كم / ساعة في 8.3 ثانية.
- الشحن:أتاح التوافق مع CCS Combo 2 شحنًا بنسبة 80٪ في 30 دقيقة عبر الشحن السريع DC.
جمعت المقصورة ذات التخطيط الأفقي بين الدفء والابتكار:
- شاشة خماسية:أحاطت شاشات معلومات وترفيه مزدوجة مقاس 12.3 بوصة بمجموعة أدوات مقاس 8.8 بوصة وشاشتي مرآة كاميرا مقاس 6 بوصات.
- التحكم الصوتي:استجاب مساعد الذكاء الاصطناعي لمطالبات "OK Honda" بالتعرف المحسن بالتعلم الآلي.
على الرغم من عمليات الإطلاق في عام 2020 في اليابان وأوروبا، فقد عانت هوندا e:
- تسعير متميز:بسعر 39900 يورو (~ 44100 دولارًا أمريكيًا)، تنافست مع بدائل ذات نطاق أطول.
- قيود النطاق:بدا النطاق البالغ 220 كم (WLTP) مقيدًا للعديد من المشترين.
- منافسة شرسة:قدم المنافسون مثل Tesla Model 3 عملية أفضل.
أكدت هوندا إنهاء الإنتاج في يناير 2024 دون خليفة، على الرغم من أنها تحافظ على أن النموذج جذب عملاء جدد وأبلغ عن السيارات الكهربائية اللاحقة مثل e:Ny1.
على الرغم من المراجعات المتباينة، حصلت هوندا e على جوائز مرموقة:
- جائزة Red Dot "Best of the Best" للتصميم (2020)
- "سيارة العام" في ألمانيا (2021) - أول طراز ياباني يفوز
- سيارة المدينة العالمية في جوائز السيارات العالمية (2021)
يختتم إيقاف إنتاج هوندا e فصلًا رائعًا في تطوير السيارات الكهربائية. أكثر من مجرد نجاح في المبيعات، فقد أظهر كيف يمكن للتصميم العاطفي ومتعة القيادة أن يتعايشا مع الكهرباء. تؤكد قصتها أن الابتكار التكنولوجي وحده لا يمكن أن يضمن الانتصار في السوق - فهم أولويات المستهلكين يظل أمرًا بالغ الأهمية. ربما ستعيد هوندا النظر في هذه الصيغة يومًا ما مع الدروس المستفادة، ولكن في الوقت الحالي، تقف e كـ "ماذا لو" جميلة في تاريخ السيارات.